青锋
两会期间，有代表和委员建议“取消私家车年审制度”，确实说出了百姓的心声，也有可能为下一步进一步拉动消费，促进经济增长起到相当大的作用，确实有实施的必要。
且不说私家车年审，在个别地方已经流于形式。如之前有媒体报道披露的，某地一些人将车辆代理年审当成了一门生意，不论是社会人员，还是车辆检测机构工作人员，甚至有当地警方人员参与其中，只要给钱，就能通过年审。
同时，多年来两会代表和委员针对车辆年检的建议或提案被采纳的事实证明，“取消私家车年审制度”并非不可行。如15年车龄私家车年审，由每年上线检测两次，改为一次，不仅减轻了私家车车主的负担，实施多年来车辆发生事故的数据并没有增加，在一些地方甚至还有所下降。也就是说，减少或取消车辆年审，并不会给交通安全带来更大危害。
更有如有关代表或委员所说的，随着网络日益深入生活，科技的进步，“依托物联网、大数据技术”，“对车辆排放、制动、电池安全等实现远程、实时、动态监测”已经变得很容易，“传统线下年检的安全核查功能”完全“可被远程监测技术替代”，也即未来车辆安全监管或可从“定时定点”转向“全程在线”。因而，让车主每年将车开到车辆检测机构检测，已没有多大必要。
还有一个更现实的问题是，虽然现在社会车辆增加快速，几乎家家户户都拥有一辆或多辆车，但其使用频率远没有之前车辆少时使用的频率高，而私家车主也比过去更加注重车辆的保养，其机械故障率大大降低，由此给交通带来的隐患也大大减少。
更有一个不可忽视的数据就是，根据有关方面给出的数据，截止2025年底，我国机动车保有量已达4.69亿辆，其中，汽车3.66亿辆。如果按照当下车辆年检检测部门为招揽生意给出的最低每车150元检测费，和国家规定的300多元的检测费算，每年最低可释放出500多亿以及1000多亿的检测费用，让这些车主把省下的检测费用于日常消费，很有可能拉动部分地区消费的升级。
当然，正如有评论指出的那样，“呼吁改革不等于放任不管”。“取消私家车年审制度”完全可以分级进行，如对连续一年或者多年没有发生交通事故的车辆，采用驾驶证连续没有扣满分即“可以升级到终身驾照”，和“允许车主增驾”，以及“未扣分可以免年审”一样，可以不再年审。而发生交通事故，或者出现过重大交通事故的车辆，限定时间内到指定机构检测通过后方才能上路等，既减轻老百姓的负担，还能确保交通安全。岂不更好！
两会期间，有代表和委员建议“取消私家车年审制度”，确实说出了百姓的心声，也有可能为下一步进一步拉动消费，促进经济增长起到相当大的作用，确实有实施的必要。
且不说私家车年审，在个别地方已经流于形式。如之前有媒体报道披露的，某地一些人将车辆代理年审当成了一门生意，不论是社会人员，还是车辆检测机构工作人员，甚至有当地警方人员参与其中，只要给钱，就能通过年审。
同时，多年来两会代表和委员针对车辆年检的建议或提案被采纳的事实证明，“取消私家车年审制度”并非不可行。如15年车龄私家车年审，由每年上线检测两次，改为一次，不仅减轻了私家车车主的负担，实施多年来车辆发生事故的数据并没有增加，在一些地方甚至还有所下降。也就是说，减少或取消车辆年审，并不会给交通安全带来更大危害。
更有如有关代表或委员所说的，随着网络日益深入生活，科技的进步，“依托物联网、大数据技术”，“对车辆排放、制动、电池安全等实现远程、实时、动态监测”已经变得很容易，“传统线下年检的安全核查功能”完全“可被远程监测技术替代”，也即未来车辆安全监管或可从“定时定点”转向“全程在线”。因而，让车主每年将车开到车辆检测机构检测，已没有多大必要。
还有一个更现实的问题是，虽然现在社会车辆增加快速，几乎家家户户都拥有一辆或多辆车，但其使用频率远没有之前车辆少时使用的频率高，而私家车主也比过去更加注重车辆的保养，其机械故障率大大降低，由此给交通带来的隐患也大大减少。
更有一个不可忽视的数据就是，根据有关方面给出的数据，截止2025年底，我国机动车保有量已达4.69亿辆，其中，汽车3.66亿辆。如果按照当下车辆年检检测部门为招揽生意给出的最低每车150元检测费，和国家规定的300多元的检测费算，每年最低可释放出500多亿以及1000多亿的检测费用，让这些车主把省下的检测费用于日常消费，很有可能拉动部分地区消费的升级。
当然，正如有评论指出的那样，“呼吁改革不等于放任不管”。“取消私家车年审制度”完全可以分级进行，如对连续一年或者多年没有发生交通事故的车辆，采用驾驶证连续没有扣满分即“可以升级到终身驾照”，和“允许车主增驾”，以及“未扣分可以免年审”一样，可以不再年审。而发生交通事故，或者出现过重大交通事故的车辆，限定时间内到指定机构检测通过后方才能上路等，既减轻老百姓的负担，还能确保交通安全。岂不更好！
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